全包廂式龍門吊大車的*大輪壓計算

本文鏈接：http://www.lalatak.cn/gsxw/531.html???發(fā)布時間：2021-03-12 01:45:51??點擊量：1112

　　全包廂式龍門吊大車的*大輪壓對用戶和制造商都非常重要，是雙方溝通的重要技術(shù)參數(shù)。如果由用戶決定*大輪壓，制造商就被限制了設(shè)計條件;如果由制造商決定*大輪壓，用戶的土建成本就受制造商提供的*大輪壓約束;一般輪壓越小，對用戶越有利，但對制造商會增加一定的設(shè)計難度。

　　1、用戶提供的設(shè)計參數(shù)范圍

　　(1)起重量，用Q表示(t);

　　(2)跨度，用S表示(m);

　　(3)大車運行速度，用V表示(m/min);

　　(4)工作級別，全包廂式龍門吊推薦A3～A6;

　　(5)廠房*大允許輪壓，用Pmax表示(kN);

　　(6)廠房大車軌道型號，推薦P型或QU型。

　　2、*大輪壓計算

　　全包廂式龍門吊大車*大輪壓是指載荷情況Ⅰ、Ⅲ類載荷中*不利狀態(tài)和*不利位置情況下的*大輪壓(載荷情況Ⅰ、Ⅲ參見《起重機設(shè)計規(guī)范》(GB 3811—2008)30～32頁相關(guān)內(nèi)容)。全包廂式龍門吊Ⅱ類載荷不予考慮，*大輪壓每降低10%，用戶的土建成本可以降低5%～10%。*大輪壓可以通過增加車輪的數(shù)量降低，還需要考慮大車一側(cè)的輪壓之和(腿壓)沒有增大?？傊?，大車*大輪壓是反映全包廂式龍門吊大車設(shè)計經(jīng)濟性的一個非常重要參數(shù)。

　　有些專業(yè)教科書這樣描述*大輪壓計算，把小車放在跨度的1/4位置，起吊*大額定載荷，此時靠近1/4跨度的大車輪壓為*大輪壓，另一端在空載工況下的大車輪壓為*小輪壓(圖4-45)，其值按下式計算。

圖4-45輪壓計算圖

　　式中　Pmax——*大總輪壓值(kN);

　　Pmin——*小總輪壓值(kN);

　　G——起重機總重(t);

　　G小——小車總重(t);

　　Q——*大額定起重量(t);

　　S——起重機跨度(m);

　　a——極限位置的小車重心*大車軌道中心距離(mm)。

　　當a=S/4時，?，再將Pmax乘以一個增大系數(shù)γτ，一般取1.05～1.1。這種計算方法主要是針對帶剛性端梁的四輪起重機推算出的*大輪壓計算。由于全包廂式龍門吊左右吊鉤極限距離比傳統(tǒng)的橋式起重機(行車)要小得多。另一方面，全包廂式龍門吊大車每角采用2輪承載，是8輪體系結(jié)構(gòu)，按此介紹計算的*大輪壓往往和實際*大輪壓偏差較大。

　　全包廂式龍門吊大車的實際*大輪壓是小車在軌道上運行到極限位置，起吊*大額定起重量時的大車*大輪壓（圖4-46）.

圖4-46小車在極限位置時的示意圖

　　大車*大輪壓在小車的自重和額定起重量作用下，通過小車車輪傳遞到主梁的小車軌道上，再傳遞到大車端梁上，加上大車重量平均分攤到四角車輪組上的輪壓。所以，*大大車輪壓需先計算出小車車輪傳遞到主梁的小車軌道上的壓力P小1、P小2(圖4-47)。

圖4-47小車隊大車軌道的受力分析圖

　　式中　P小1——小車靠近大車軌道中心線相近的車輪作用在小車軌道上的輪壓值;

　　P小2——小車遠離大車軌道中心線的車輪作用在小車軌道上的輪壓值;

　　P——P小1、P小2共同作用在大車軌道上的合力輪壓值;

　　a——小車在極限位置*近的小車車輪與大車軌道的距離;

　　b1——小車重心作用線(圖4-47圖示位置)，與P小1車輪之間距離;

　　b——小車的輪距。

　　Q、G小、S同本章前面介紹。

　　P通過大車端梁作用在全包廂式龍門吊大車每一個角的兩個車輪上，轉(zhuǎn)化到大車軌道平面上的受力分析見圖4-48。四個角上的每組車輪中的P大1、P大2較大值就是起重機的大車*大輪壓。

圖4-48大車車輪輪壓分布圖

　　PZ=(G-G小)/2=Gq/2　　(4-52)

　　式中　P大1——靠近大車主梁走臺外側(cè)的輪壓;

　　P大2——靠近大車主梁走臺里側(cè)的輪壓;

　　PZ——大車自重的1/2，相當于大車一邊端梁組上的固定載荷總壓力;

　　C——主梁重心線*小車軌道中心線之間的距離;

　　L0——小車軌道中心線*主梁走臺外側(cè)車輪中心線之間的距離;

　　L——大車端梁的車輪輪距;

　　Gq——大車的總重。

　　G、G小同本章前面介紹。

　　全包廂式龍門吊大車P大1、P大2的取值計算與L取值有關(guān)，兩者宜數(shù)值盡量接近，同時還要考慮主動車輪是否打滑(參見2013《起重機設(shè)計手冊》564～565頁中的相關(guān)內(nèi)容)和起升高度、起重量的影響，也要考慮靠里面的車

　　3、輪能否在承軌梁上自然更換。

　　一般來說，在每個角的2個車輪靠里面的車輪輪壓要大，即P大2值要大，在大多數(shù)情況下，全包廂式龍門吊大車宜把主動輪放在里面。但有時為了考慮檢修的方便和廠房結(jié)構(gòu)的*大允許輪壓的影響，把主動輪放在大車外面，對廠房的承軌梁有利。尤其經(jīng)常遇到用戶要在小噸位的起重機承軌梁上更換安裝較大噸位的起重機，就要**考慮把主動車輪放在外面。要實現(xiàn)這個要求，必須把L值適當調(diào)大，這也會使端梁的結(jié)構(gòu)增大，同時還需考慮腿壓是否增大。

　　大車端梁同側(cè)中間相鄰的車輪輪距受起升高度和起重量影響，起升高度和起重量越大，車輪的輪距就會變得越大，布置主動輪就會越方便。對小的起升高度和小起重量的大車只能將大車主動車輪放在里面，主要是考慮靠里側(cè)的輪壓要大，不會人為增大大車的結(jié)構(gòu)尺寸。但必須保證車輪輪壓均衡并能在承軌梁上自然更換，在確保這些條件的前提下，盡量使被動輪輪壓增大接近主動輪輪壓。

　　以上就是關(guān)于全包廂式龍門吊大車的*大輪壓計算的相關(guān)內(nèi)容，如果想要了解更多相關(guān)內(nèi)容，請持續(xù)關(guān)注我們。

　　文章來源：http://www.lalatak.cn/gsxw/531.html

文章聚合頁面：